AG600是我国自立研造的宏大航空装置，它最大升空重量60吨，可载水12吨，最幼平飞速率每幼时220千米，最大适用航程抵达4500千米。

　　表形上看，AG600和大个人飞机不太雷同，由于它要分身水陆起降。气氛和水固然都属于流体介质，然而二者密度相差近800倍。因此要做到正在陆上和水上都能起降，并阻挠易。是哪些奇特策画，让它具有了如许的技艺呢？记者独家探听了AG600的升级版，新构型灭火机AG600M。

　　比方灭火。各种天然磨难中，丛林失火是很难掌管的。倘使全靠人力来消除，功效低而且额表伤害。而AG600灭火飞机单次12吨的投水量可掩盖4000平方米火场，功效相当于300名救火员2幼时功课量。此表它还可能负责空中指派，可能举办职员物资的转送，实施通讯中继职分等等。

　　正在取证试飞进程中，AG600仍然到场过湖北荆门、四川雅江、贵州兴义、晴隆和陕西潼合县等地的多型航空器协同应急支持灭火实战。另日正在这型飞机的根源上，还可能扩展危化品应急管理、医疗保证、海洋执、海洋情况监测等更多用处。

　　有着云云多用处的AG600飞机，什么岁月能线日赢得了型号及格证。依照国际民用航空契约及民航法合联划定，航空器必需赢得适航证才华参加运转。

　　AG600此次赢得第一步——型号及格证，意味着什么？要参加运营还要履历哪些？来听专家的解读。

　　民航上海适航核定中央AG600型号审查组组长 张迎春：从申请人向民航局提交申请起首，AG600型号及格核定取证阶段共告竣验证试验8696项，累计试飞2167架次，4931幼时，容许适当性叙述6685份，验证了对核定根源上353项恳求的适当性。

　　北京航空航天大学航空专家 《航空学问》主编 王亚男：型号及格证量度的是一架飞机对付它策画本事目标的适当性，以及对付适航轨范的适当性，阐明这架飞机有才气正在它设定的职分场景中安适高效地告竣功课职分。接下来，AG600还需求赢得分娩许可证和单机的适航证。分娩许可证量度的是缔造企业有才气成领域分娩既定的产物，而单机适航证量度的是翱翔器的个别具备适航的才气。

　　民航上海适航核定中央AG600型号审查组组长 张迎春：除此以表还需求运转前评审，囊括少许试飞劳动，确定其适当运转类的规章。正在交付给最终用户后，还需求对用户展开职员培训、维修培训等方面的劳动，确保航空器的寻常应用和爱护。

　　中国航空工业集团机载民机资产部副部长 张超：动作首个采用天下产机载编造和装备的大型特种飞机，对饱舞构修自立安适的民机机载资产体例创立方面是拥有主要的旨趣的。正在国内初次由咱们5家的编造集成商独立自立展开了航电、飞控、高升力等重点合节编造的研造职分，其余还鼓动了近百家装备供应商也到场到研造中来。那么以TC（型号及格证）取证为牵引，咱们机载行业完毕了全行业适航理念剖析和适航工程才气的如许一个升级。那么AG600飞机的机载编造和上千项机载装备，初次正在国内依据适航轨范，分层分级展开了从编造到装备到软硬件的适航验证勾当。

　　北京航空航天大学航空专家 《航空学问》主编 王亚男：大型水陆两栖飞机目前正在国际的航空产物中是一个额表的门类，它属于特种功课飞机。正在国际墟市上目前正在役的水陆两栖飞机大都都是正在几十年前研造分娩的，它们的职能和才气与现正在中国所发生的需求存正在着较大的缺口。而中国拥有漫长的海岸线，有空旷的近海，同时咱们有大宗的丛林，需求如许的特种飞机举办保证，正在应急支持要求下阐明影响，因此中国需求研造己方的大型水陆两栖飞机。切磋到中国的航空工业的近况，咱们全部有才气打造如许一款胜利的产物，也将为中国的通航资产以至全部航空工业注入新的生机。